大家乘坐飛機都知道，機場的安檢是所有交通工具中最為嚴(yán)格的。不但要經(jīng)過安檢門和安檢X光機的檢查，還要經(jīng)過安檢人員的手工復(fù)檢。所以在安檢技術(shù)和程序越來越先進(jìn)的今天，能夠攜帶炸彈上飛機聽起來似乎不可思議。但事實上，航班安檢技術(shù)的每一次升級，幾乎都是對于犯罪分子手段變化做出的改進(jìn)，也可以說是一部用鮮血和生命寫出來的進(jìn)化史。
   機場安檢是隨著“航班炸彈”的出現(xiàn)和升級，才不斷進(jìn)化而來的。可以說，是先有了矛，才有的盾。
人類歷史有記錄的第一次“炸彈炸飛機”事件發(fā)生在1933年10月10日。當(dāng)時，一架波音247客機，在美國印第安納州波特縣附近墜毀。由于這架飛機剛起飛不久，高度大概只有三百多米，所以有好幾個目擊者看到了飛機墜毀的過程，一聲巨響，飛機的尾巴變成了一個大火球，然后迅速墜落在地徹底炸開。機上有4名機組成員和3名乘客，這7個人全部遇難。
   警方和航空公司隨即展開調(diào)查。受制于當(dāng)時的刑偵技術(shù)，警方最終還是沒能找到有用線索。但是警方在殘骸里發(fā)現(xiàn)有硝化甘油的殘留物，證實這是一起刑事案件，算是“航班炸彈”的發(fā)端了。在1949年，又發(fā)生了一起炸彈空難。加拿大太平洋航空公司的DC-3航班在9月9日從蒙特利爾起飛，起飛僅僅45分鐘后，“轟隆”一聲巨響，機艙內(nèi)發(fā)生爆炸，飛機隨即完全失控，一頭栽向地面，機上4名機組成員、14名乘客全部遇難。警方經(jīng)過偵查發(fā)現(xiàn)了爆炸物的殘片，認(rèn)定這是一起刑事案件。嫌疑人很快被盯上了：阿爾伯特·瓜伊，遇難乘客麗塔·瓜伊的丈夫。經(jīng)過詳盡的調(diào)查之后確定了這是一起明確的認(rèn)為空難。
   在瓜伊案之后，所有的航空公司都警醒了，航空郵件統(tǒng)統(tǒng)都得安檢，搞不清楚內(nèi)容的一律不讓上飛機。然而，在托運行李的流程中還是暴露了漏洞。1955年11月1日，美聯(lián)航629航班從丹佛的斯特普爾頓機場正常起飛。僅僅過了11分鐘后，塔臺飛管人員突然看到天空中爆出了兩個明亮的火球，隨即，巨響從空中傳來，飛機殘骸像下雨一般地凌空飛降。機上的39名乘客、5名機組成員，全部當(dāng)場罹難。也就是從那時開始，所有的機場都要安檢乘客的行李了。
   即便機場方面對行李的安檢越來越嚴(yán)格，手段越來越先進(jìn)，但犯罪分子還是想出各種辦法來作案。1988年12月21日，美國泛美航空公司103次航班，從法蘭克福起飛，目的地是美國的底特律。然而，在飛行途中，客機上突然響起了爆炸聲，隨即，飛機墜毀在英國蘇格蘭地區(qū)的洛克比，機上乘客243人、機組人員16人全部罹難，這就是著名的“洛克比空難”。
    事后調(diào)查得知，這是利比亞情報機構(gòu)的一個高級官員把炸彈藏在一個磁帶錄音機里送上飛機，而這個磁帶錄音機是轉(zhuǎn)機托運到泛美103次航班上的。從此以后民航業(yè)從此也吸取教訓(xùn)，對于轉(zhuǎn)機的托運行李同樣要實施安檢。
菲律賓航空434號班機是由馬尼拉國際機場前往日本東京成田機場，中停宿霧國際機場的定期航班。1994年12月11日，這趟班機在宿霧前往東京航段突然發(fā)生炸彈爆炸，炸死了一名日籍乘客，但機上其余292人則生還。經(jīng)過警方調(diào)查，在由馬尼拉至宿霧航段，發(fā)生爆炸的座位是由一位名叫優(yōu)素福的恐怖分子乘坐的。當(dāng)天，他用假名登上434號班機。優(yōu)素福于飛機上的盥洗室裝配炸彈，然后放在第26K號座位底下，并設(shè)定于4小時后自動引爆。他與其中25名乘客于飛機抵達(dá)宿霧后下機，另有一些乘客于宿霧登上434號班機后繼續(xù)前往日本。
    11時43分，炸彈于抵達(dá)東京前2小時發(fā)生爆炸，當(dāng)時一位名叫池上春樹的24歲日籍商人坐于發(fā)生爆炸的座位上，他當(dāng)場被炸死，另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦告受傷。爆炸威力讓飛機炸開一個大洞，直通貨艙，但機身依然保持完整。機長駕駛客機立即緊急降落沖繩島的那霸機場，最后，機上其余272名乘客及20名機組成員全部生還。炸彈被放置的座位，原本應(yīng)是處于較早期的波音747飛機中部的機翼油箱的正上方，但事有湊巧，這是一架特殊型號的747飛機，油箱被放置到稍微靠后一點的位置，所以炸彈放置的位置僅僅比油箱靠前一排。正是差了這一排，飛機才躲過了油箱爆炸的劫難。事后證明，為了避開機場保安，恐怖分子是攜帶尚未組裝的液體炸彈組件登機。炸藥成分主要是硝化甘油，收藏于一瓶隱形眼鏡清潔劑內(nèi)，其它化學(xué)物質(zhì)如丙三醇等等，則收藏于鞋跟內(nèi)。而當(dāng)時機場的金屬探測器并沒有探測出任何可疑物體。也正是因為這個事件的發(fā)生，讓機場安檢對一切液體的檢查，都變得格外嚴(yán)格起來。很多國家的航空公司還因此規(guī)定，乘客攜帶的液態(tài)物品每件容積不得超過100毫升。容器容積超過100毫升，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶，需辦理托運。
   后來就是震驚全球的2001年“9·11”事件，讓世界知道了不要命的恐怖分子，竟然可以讓飛機本身成為致命的武器。就在“9·11”事件后僅僅三個多月，美聯(lián)航的63次航班從巴黎飛往邁阿密。起飛之后，空乘人員發(fā)現(xiàn)一名乘客試圖點燃一根火柴，就告訴他這是絕對不允許的，飛機上禁止吸煙。該乘客坐回了自己的位子，之后做出了更可怕的舉動：他脫下了一只鞋子，拼命地想要劃火柴去點燃鞋底的一根導(dǎo)火索。女空乘帶頭沖上去掰開他的手，最終他被乘客合力捆了起來。這個人名叫理查德·科爾文·里德，1973年出生于英國的布羅姆利，此前并無犯罪記錄。事后，警方查明，里德的兩只鞋子中，共裝有100盎司（284克）塑膠炸藥。萬幸的是，因為他的腳汗太大，弄濕了引爆用的火藥，所以才沒有能夠炸響。如果這雙“鞋子炸彈”爆炸，其威力足以在客機艙壁上炸出一個大洞來，完全可能導(dǎo)致機毀人亡的可怕后果。
   從此以后，在美國坐飛機，鞋子也要安檢了。然而，又有另一個瘋子，發(fā)現(xiàn)了這其中的漏洞，差點釀成空難。在2011年，烏馬爾·阿卜杜勒馬特拉布坐上了西北航空253次航班，然后在空中企圖去點燃自己的內(nèi)褲——結(jié)果把自己燒傷了，卻沒有引爆成功。乘客遂一擁而上，將其暴揍制伏。
  這么一來，機場安檢就頭大了，安檢門和安檢X光機已經(jīng)檢查了人體和行李包裹，但總不能把乘客的內(nèi)褲都查一遍吧？隨后，各種安檢新技術(shù)就出來了，包括毫米波人體掃描成像技術(shù)。但也有乘客表示不滿，說這個感覺就是赤裸裸了啊！還有些乘客質(zhì)疑，這種毫米波會不會導(dǎo)致皮膚病？所以，這種技術(shù)目前也沒能大面積鋪開，只作為對可疑乘客的額外檢查手段。相信隨著科技的發(fā)展必將出現(xiàn)一種安全有效的安檢系統(tǒng)，為了大家的安全，希望大家能力理解并支持配合機場安檢工作！